SUR LE PONT

L'épisode peinture arrive; tout d'abord, le sablage qui va retirer l'oxyde d'aluminium qui s'est formé, et donne une rugosité à la surface, sur laquelle la peinture tiendra bien.
Les protections des capots ont souffert, mais ont rempli leur office; elles sont pleines de sable noir qu'il faudra minutieusement évacuer avant la peinture.
Ensuite, 5 couches de primer et d'apprêt permettront d'obtenir une surface prête à recevoir les 2 couches de laque, pour les parties lisses, et les 2 couches d'antidérapant pour les parties de passage.
C'est parti pour la peinture. Ce sont les premières armes au pistolet. Heureusement qu'on peut se faire la main sur les apprêts et enduits.

A la fin de la construction, on saura à peu près utiliser le matériel!

Premier aperçu de ce que ça donnera.
Masquage des parties antidérapantes pour application de la laque : long et fastidieux, mais indispensable.
Fastidieux, mais satisfaisant!
Après la laque, la peinture antidérapante appliquée au rouleau à crépir fin, et au pinceau pour les androits moins accessibles.

Il s'agit d'une peinture polyuréthane de chez MAP YACHTING. Elle est très souple et semble très accrocheuse. Espérons que malgrès ça, elle sera nettoyable.

Grand jour, Alexandre de chez SOROMAP VMG fait le lever de cadènes qui permettra de calculer la longueur des haubans.

Aïta Péa Péa va devenir un vrai bateau, avec un mât et des voiles!